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胡玮炜辞去摩拜CEO戴威仍为ofo押金奔走

2019-11-10 00:13:30 | 来源: 游戏评测

并入美团8个月后,摩拜创始人胡玮炜也离开了一手创办的公司。

胡玮炜辞去摩拜CEO戴威仍为ofo押金奔走

12月23日,胡玮炜发内部信称,因个人缘由辞去摩拜单车CEO职位,由公司总裁刘禹接任CEO1职。

早在今年4月,美团全资收购摩拜时,已注定了离场结局。当时,胡玮炜接替王晓峰出任CEO,更多是作为公司创始人来安抚管理团队。8个月过去了,“我们大规模的削减了成本,也大大的提升了收入和订单数”,摩拜创始团队基本退出。

摩拜日亏1500万

在内部信中,胡玮炜表示,“接下去摩拜需要进行更加完全的‘基本功’修炼,这是非常艰巨的任务。”她更是直言,“对于一个组织,不进步就会死亡。”

胡玮炜并不是因看到竞争对手ofo当下窘境,才有如此感慨。背后的真相是,尽管背靠美团,摩拜运营状态一样不如意。

据美团招股说明书,摩拜于4月4日至4月30日的毛损为4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。美团第三季财报显示,新业务及其他分部的销售本钱由2017年同期的3亿增至48亿,其中很大一部分支出是收购摩拜而产生。

用投资人资金补贴用户,做大规模从而垄断市场,是近几年互联网创业者默许的“捷径”。但在2018年风向变了,烧钱的故事难再继续讲下去。

在2017年6月举行的夏季达沃斯论坛上,在被问起摩拜什么时候盈利时,胡玮炜反问道,“你怎么看亚马逊十年都没有盈利?也是在这个论坛上,胡玮炜与ofo创始人戴威同框合影,两人笑容灿烂,当时引发摩拜与ofo合并的料想。事后证明,同享单车行业不是亚马逊在1995年就笃定的电商,胡玮炜和戴威也不是杰夫·贝佐斯。

同享单车起初“3个月赚回成本”的设想已被证伪,曾疯狂铺下的彩虹车,现如今造成了高昂的运营费用,以及饱受批评的城市垃圾。

对摩拜的未来,胡玮炜称,正积极融入美团大组织当中。今年10月,美团进行上市后首次组织架构调整,原有的出行事业部被整合到新成立的LBS 平台,亏损的摩拜地位有所弱化。

遭千万用户追讨押金的ofo

上亿身价的胡玮炜成了创业者新榜样,而同行业的创业者ofo戴威,则成了过去3年同享单车故事另一面。

2017年12月,面对投资者步步的紧逼,戴威在公开场所喊话投资人,“作为创业者,非常感谢资本,因为资本助力了企业快速发展,但资本也要理解创业者的理想和决心。”

投资人理解的条件是“有利可图”,曾屡次为ofo站台的金沙江创始人朱啸虎,在2017年末卖掉了ofo股分。当资本不再为理想买单,创业者“任性”的代价将由更多人来被迫承担,比如用户、员工、供应商……

过去的近半年时间里,关于ofo几乎没有好消息。特别是今年12月,用户在等了数个15个工作往后,仍无法拿到押金。一些愤怒的用户涌向位于海淀区互联网金融中心的ofo总部,以期通过线下要回押金。

根据网上流传的截图,ofo线上退款排队用户已超1000万人,若以每位用户99元押金计算,待退押金至少10亿元。

12月19日,戴威发布全员信称,由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、保持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。他强调,“不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!”

上一个喊着为“欠的每分钱”负责的大佬是贾跃亭,但其至今未归国。用户已很难被这样的“情怀”打动,迟迟不退押金的ofo,已失去用户信任。戴威及其公司,也收到了来自法院的“限制消费令”。

2011年,胡玮炜还是媒体人,王兴告别失败的饭否,创办的美团刚起步。彼时,胡玮炜在其微博上转发王兴观点:鼓励创新意味着鼓励失败,不是由于踩点准,而是由于尝试了超多失败。

时钟拨到2018年,美团上市,胡玮炜辞别创业公司摩拜,戴威还在苦苦挣扎带领ofo走出危机。相比较连续创业者王兴,两人难言失败或是成功。

究其原因,之所以造成这类局面,主要归结为以下几点:

第一、盲目扩大

共享单车,作为一个创新的概念,和任何的新事物一样都会遭到资本的追捧。但是,却没有什么新事物象同享单车的一样这种没有理性的蛮横成长。继摩拜单车之后,各种共享单车如雨后春笋般出现,忽如一夜春风来,各色单车充斥大街小巷,小蓝车、小黄车、小绿车、电动单车,一古脑儿都冒了出来。难怪有人说,干掉共享单车的是“色彩”太多,市场的需求有那末大吗?他们不管,只想着快点圈地赚钱。同享单车解决了“最后3公里出行”的刚需,但并不一定是每一个城市都合适,比如山路遍布的重庆,比如冬季酷寒的东北。创业公司没经过深思熟虑,就一窝蜂地扎堆进入,等到最后的一定是失败的结局。

第二、资本怪圈

本来惠民的工程成了圈钱的工具,炒概念来钱要远比踏踏实实做事情来的更快更轻松。但事情仿佛远没有想象的那末美好。摩拜的营收情况不容乐观,美团上市后,从美团的财报中看到,摩拜至今也没有实现盈利,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。现实是,整个同享单车行业至今仍然没能探索出一套公道可行的盈利模式。行业的变局也导致人们的恐慌,人们开始争相退押金,这些曾风光的市场宠儿纷纭倒闭或变卖,有的乃至退不出押金。

第三、人性的弱点

共享单车忽视了人性的弱点。人们都说车子大量的被损坏,被撬锁,丢车率居高不下,乱停乱放,这一系列的问题暴露的人性的弱点。其实,包括以上两点都可以归结为人性的弱点:

盲从:盲目地寻求大众潮流,这是很多人都具有的心理特征,同时也是一个心灵圈套。盲从会让一个人迷失自我,丧失了自我判断力和自信心。《道德经》第二十章说:“众人熙熙,如享太牢,如春登台。”老子在这里描写了冷冷清清的从众者,但笔锋1转:“我独泊兮,其未兆,如婴儿之未孩。”一个“独”字反应了老子不盲目从众的心态。

贪婪:人在现实中生活,有欲望是正常的,但是就怕贪婪。古语有云:“多贪不如少用。”人对钱财的欲望应当有一个度,如果无度的贪婪,最后就是追悔莫及。《道德经》第九章云:“金玉盈室,莫之能守也;贵富而骄,自遗咎也。功遂身退,天之道也。”钱才不能守一生,见好就收才是功成之道。

急功近利:急功近利的人目光短浅,一叶障目,不见泰山,只要闻到芝麻香,就会忘却西瓜甜。为了摆脱眼前的状况,这些人可以不顾未来的利益,只为求得一时的痛快,而不长远考虑,其结果常常是得不偿失的。所以,老子坚决反对追求功利,反对急功近利。他提倡无为而治,提倡大道,提倡让老百姓自自然然地活着、自自然然地成长。

更多的融资,更疯狂的扩大,过去7年改变了很多,但资本仍无法堆出优秀的企业家,那些没变的——公司盈利模式,内部管理等。这些对创业者而言,是没法绕过的必修课。

国内同享单车的两大巨头,Ofo被滴滴收购,摩拜单车被美团收购,CEO胡玮炜宣布因个人缘由辞职。同享单车出道伊始就成为资本的宠儿,出尽风头,成了同享经济的代名词,可如今却似日落黄昏,留下了一大堆的问题,一个个的先驱变成了先烈。一开始共享单车的出现是为了解决城市出行问题的,可如今却成了一个不大不小的城市困难,满大街的自行车成了城市的另一种垃圾。五颜六色的自行车堆满了本就不宽敞的城市街道,坏的坏,脏的脏。

解决城市问题的共享单车却成了城市问题,看似让人唏嘘,却也是必然的。最高境界就的创业者最了解人性,善于掌控人性,规避人性风险!不然的话,极可能会落入人性圈套。

被捧为“中国新四大发明”之一的同享单车,至此,只留下了一地鸡毛。

创业不易,且行且珍惜。

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